Сенсационная новость: уникальную находку обнаружили на дне моря в Приморье
Без преувеличения сенсация! Прожекторы «подводника» впервые осветили корпус грузопассажирского парохода «Князь Горчаков». 120 лет он числился в статусе «без вести пропавшего».
В период русско-японской войны пароход входил в состав Второй Тихоокеанской эскадры. 18 мая 1906 года в районе приморского острова Аскольд судно подорвалось на мине.
Евгений Иванович Черемных, экскурсовод, сотрудник ФГКУ «Военно-исторический музей Тихоокеанского флота» МО РФ: «В период русско-японской войны расставлялись многочисленные минные заграждения. Часть мин могли быть сорваны со своих якорей. Поэтому была очень большая угроза еще продолжительное время после окончания войны, угроза того, что на отдельно плавающей мине мог подорваться как военный корабль, так и гражданское судно».
Алексей Буяков, председатель Приморского краевого отделения Русского географического общества: «Капитан парохода «Князь Горчаков» шел. Видимо, те, которые стояли и наблюдали на палубе или на мостике не увидели. А может быть эти мины были глубже. В данном случае капитан лоцмана не взял. Понадеялся, как и все на авось. Ну вот авось привела к тому, что около 11 часов утра, при ясной погоде, я обращаю внимание, произошла вот эта трагедия. Взрыв привел, понятно, к мгновенной практически гибели этого судна. Видимо, носовая пробоина и судно ушло вертикально на дно залива Петра Великого».
Экипаж успел эвакуироваться на шлюпках. Жертв удалось избежать. Судно, с грузом стоимостью более миллиона царских рублей, ушло ко дну и затерялось в морской бездне. Обнаружить его удалось лишь в этом году.
Александр Рогозин, старший лейтенант, заместитель командира гидрографического отряда Тихоокеанской океанографической экспедиции: «Поиски длились с 24 по 29 апреля 2026 года. Выход состоялся 24 числа, соответственно».
Специалисты работали по архивным координатам и историческим документам. После успешного обнаружения — обязательные работы по идентификации. Главный помощник в этом вопросе — пятитонный «нашпигованный» агрегат.
Именно на этом огромном приспособлении закреплены камеры для идентификации судна и последующего создания его 3д-модели. Работы велись около 3 часов на глубине 74 метров при использовании телеуправляемого необитаемого подводного аппарата.
Павел Маликов, руководитель группы выполнения подводно-технических работ: «Это двигатели аппарата. Всего их 8 для горизонтальных и вертикальных перемещений. Он оснащен манипуляторами, которые являются нашими руками под водой. Также аппарат оснащен гидроакустическими устройствами. Это гидролокаторы вперед смотрящие, позволяющие нам находить объекты под водой на большом расстоянии».
Его сердце — электромотор мощностью 150 лошадиных сил. Несмотря на приличные габариты, под водой машина становится очень маневренной - за секунду делает до восьми кадров. Итоговая 3D-модель позволяет рассмотреть элементы корпуса с точностью до миллиметра.
Владимир Катасонов, руководитель сектора дистанционного зондирования земли: «Съемка производится независимо от объекта большого он или малого размера на расстоянии 1 метр. В прошлом году мы здесь же в заливе Петра Великого снимали подводную лодку М69. У нас вышло порядка 40 000 снимков. У него есть специальный тилт, который позволяет его наклонять как вверх так и вниз, потому что аппарат не может вниз смотреть. Он может ходить либо лагом, либо вверх-вниз».
Съёмка идёт практически непрерывно. Иногда — больше суток подряд.
Артем Сергеев, руководитель группы беспилотных авиационных систем: «Фактически мы получаем разрешение снимка меньше одного сантиметра на пиксель. Модель получается очень текстурированная, сверх детальная и точная».
Во время погружения специалисты также собирают материалы со дна. Это поможет окончательно подтвердить: утопленник - тот самый «Горчаков».
Вадим Земцов, руководитель группы навигационно-географического обеспечения: «У нас на мониторах отображается видео, которое поступает непосредственно с аппарата. На данный момент у нас происходит подъем грунта и воды, которые мы взяли возле парохода. Также мы обеспечиваем навигацию для судовой команды и команды ТНПА, чтобы они понимали в воде, где они находятся».
Все работы - с борта многофункционального судна. Его особенность — наличие специальных защищённых ангаров для обслуживания подводных аппаратов и система, которая сохраняет судно неподвижным даже в шторм.
Антон Федорахин, капитан судна «Ламантин»: «На моей памяти — это вторая экспедиция».
- А первая экспедиция, где проходила и что, соответственно, изучали?
- В проливе Лаперуза. Между Японией и островом Сахалин. Там мы искали подводную лодку Паху. Американская подводная лодка. Также проводили исследования.
Цифровой двойник «Князя Горчакова» разместят в электронной энциклопедии морского наследия страны. В ней уже собраны данные более одиннадцать тысяч объектов.
Артем Мельников, президент фонда «Люди моря»: «Мы можем прикоснуться к той истории, которая сейчас уже практически недоступна. Из тех судов, кто проходил тем героическим переходом через по мира, в обход Африки в сторону Цусимского сражения сейчас остались крейсер Аврора в СПБ, либо как раз затопленные суда. Поэтому ключевая задача была найти его».
Не просто нашли — увековечили память и пустили венок. Мемориальная табличка упокоится на дне рядом с поржавевшими останками парохода.
Главная цель экспедиции — не только подтвердить местонахождение легендарного парохода, но и почтить память о людях и событиях, связанных с историей российского флота на Дальнем Востоке.
София Чурбакова, Андрей Толстихин, «Вести:Приморье».
