135-летие Транссиба отметили молебном во Владивостоке
Ровно 135 лет назад началось строительство самой длинной в мире Транссибирской магистрали. Первый камень в основание дальневосточной ветки магистрали заложил тогда ещё цесаревич, будущий император Николай Второй. Память о нём и ещё о тысячи тех, кто приближал Дальний Восток, почтили на перроне вокзала Владивостока молебеном. Дань уважения отдали сотрудники путей. Вместе с ними и наш корреспондент Никита Клеваный.
Молитва о тех, кто приближал Дальний Восток рельсами. Не экскаваторами и кранам, а кирками и лопатами. Больше девяти тысяч километров непрерывного пути через реки, леса и сопки. От Европы до Азии. И это всё Транссиб. От Москвы до Владивостока — самый длинный маршрут России. А вокзал приморском столицы — отправная точка. Именно здесь 135 лет назад Николай Второй заложил камень дальневосточной ветки Великого пути.
Ростислав Мороз, протоиерей храма Казанской иконы Божией Матери во Владивостоке: «Приезд такой высокой персоны выступил катализатором. Заселение шло более ускоренными темпами. Ускорили строительство железной дороги, которая сюда пришла».
Что заложило основу будущего железнодорожного сообщения. Ежегодно по Транссибу перевозят миллионы тонн грузов и людей. Благодаря труду тех, кто в тяжёлых условиях соединял Россию единым поясом. Для тех, кто сейчас идёт в многочасовые рейсы, железная дорога - не просто работа. Кредо жизни.
Павел Курило, машинист электропоезда: «Я работаю машинистом электропоезда. Она важна тем, что объединяем страну помогаем перевозить грузы и людей. Главное понимать, что ты в электропоезде не один. За спиной - люди. Это ответственность и безопасность».
Не только за грузы и людей, но и за историю. Где каменные коридоры и залы — открытый музей. Здание железнодорожного вокзала открыли в 1893 году, вместе с маршрутом до Уссурийска.
Ирина Тарабарова, начальник железнодорожного вокзала города Владивостока: «Здание вокзала было маленьким одноэтажным. И с 1909 по 1912 год был построен основной вокзал. Цесаревич Николай отправил телеграмму о том, что он разрешил движение».
С этого началось полноценное железнодорожное сообщение от Москвы до Владивостока. Тогда дорога занимала почти 2 недели. Освещения не было, приходилось держать свечу в руках. И делать это во время тряски было крайне неудобно.
Алексей Лисицын, кандидат исторических наук (г. Хабаровск): «Появились такие свечные фонари, которые можно было нести в руках. Использовались они с 19 века и аж до 50-х годов 20 века. Они использовались для освящения теплушек, там, где требовалось, чтобы перенести какие-нибудь вещи».
Вокзал Владивостока продолжал работать даже в суровые 90-е, когда здание разваливалось на глазах. Своими руками его восстанавливали жители края. Среди них и Анатолий Мельник.
Анатолий Мельник, архитектор: «Вот эта торцовая стена, она была расколота до самого низа. Здание разошлось, и там была трещина. Внутри картина была очень неприглядная. Там были различные киоски и всякие функции, которые не имели отношения к вокзалу».
А теперь — не просто объект культурного наследия. Визитная карточка Владивостока. Только с января этого года железнодорожный вокзал стал отправной точной для более чем 400 тысяч пассажиров. Отсюда на поезде можно уехать в КНДР. А этим летом возможно составы стартуют и в Китай. Сейчас прорабатывается вопрос о запуске туристического маршрута между приморской столицей и Суйфэньхэ.
Никита Клеваный. Андрей Толстихин. "Вести: Приморье".
"Вести: Приморье" в МАХ. Подписывайтесь!
