Восточный порт предложил инновационные решение в вопросе железнодорожных грузоперевозок
Инновационные вагоны и нестандартные схемы погрузки. Восточный порт предложил свое решение в вопросе железнодорожных грузоперевозок. Вагоностроители и портовые службы объединили усилия и приняли логистический вызов. Как Дальнему Востоку удалось оперативно нарастить обороты контейнерных перевозок, обсудили на одной из сессий форума.
В конференц-зале аншлаг. Аудитория не по масштабу темы. Слишком много желающих присоединиться к дискуссии.
Вопрос на повестке актуальный и острый. Разворот на Азию, резкий скачок импорта. Только за первое полугодие через дальневосточные порты грузопоток вырос почти на 40%. Эти объемы уткнулись в пропускную способность главной артерии страны — Восточного полигона.
Игорь Левитин, Советник Президента Российской Федерации; специальный представитель Президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в сфере транспорта: «Запад контейнейризирован до 50% груза. У нас всего 15».
Крупнейший стивидор России, компания Восточный порт, одна из первых нашла решение, как не перекраивая инфраструктуру, расширить коридор возможностей.
Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО «НПК Объединенная вагонная компания и ООО «Универсальная логистика» (управляет АО «Восточный порт»): «9 ноября 2021 г отправили первый контейнерный поезд из полувагонов. Это было начало. Тогда мы и РЖД только пробовали. Сегодня с уверенностью говорим «полувагон», подразумевает «контейнер» и наоборот. Такое равенство».
После выгрузки вагоны не уходят пустыми. В них помещают контейнеры. Такая простая схема «обратной загрузки» сразу показала результат. Провозная способность дала прирост почти в 50 млн тонн. А два года назад Восточный порт вышел на новый уровень оптимизации — применил круговые рейсы. Стыкуя график судов и поездов, замену груза сделали в режиме нон-стоп. На этом компания не остановилась. Инженерная мысль вагоностроителей выдала нестандартное предложение.
В павильоне Корпорации развития Дальнего Востока резиденты делятся инновационными идеями и проектами. Например, Восточный порт презентует свое решение в вопросах логистических перевозок, использует полувагон второго поколения.
В том же трафике, сохраняя те же габариты, он провезет больше груза. У инновационного вагона есть секрет.
Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО «НПК Объединенная вагонная компания и ООО «Универсальная логистика» (управляет АО «Восточный порт»): «Совместно с металлургами все проработали. Это более твердая сталь, которая высвободила и облегчила тару вагона на 2 тонны. Это много. Сейчас это 77 тонн в вагоне, а не 75, с учетом той же нагрузки 25 тонн на ось».
Больше 3000 полувагонов уже на маршрутах. Из них 13 % приходится на Объединенную вагонную компанию. Такие модернизированные составы только с начала этого года перевезли больше 400 000 тонн угля в порты Дальнего Востока.
Узкое горлышко Восточного полигона больше не логистический тупик.
Ирина Магнушевская, заместитель генерального директора – начальник центра фирменного транспортного обслуживания, ОАО «Российские железные дороги»: «Восточный полигон - главный маршрут, мы должны продолжить его развивать. Провозная способность магистралей к 2030 г должна составить 210 млн тонн. У нас должен быть резерв по полигону».
И это не предел. Контейнерные сервисы могут быть еще эффективнее. Восточный порт ставит перед собой задачу - продолжить работу в этом направлении.
Татьяна Дубко, Денис Наддельный, «Вести:Приморье».
