Ледокол «Красин» ушел из Владивостока на работу в Татарский пролив. Видеорепортаж Сергея Станчика

Уже более 10 лет приморские ледоколы каждую зиму работают в Татарском проливе, где очищают путь для российских нефтяных танкеров. Этот год не стал исключением! Наши корреспонденты проводили морского гиганта, и заодно узнали, как экипаж готовился к предстоящему путешествию.

При свете яркого зимнего солнца ледокол «Красин» уходит из Владивостока в Татарский пролив. Четыре месяца он будет сопровождать караваны нефтяных танкеров в порт Де-Кастри и обратно к отрытой воде. Главная задача — проламывать торосы, чтобы неповоротливые суда не попали в ледяную ловушку.

Леонид Будрис, капитан ледокола «Красин»: «Лед он всегда непредсказуем. Сложность и опасность в том, когда танкер застревает. Лучше, чтоб этого не было! Спокойно его проводить. К вышке, где он заправляется нефтью».

В порт Де-Кастри по трубопроводу поступает сахалинская нефть. Российские танкеры доставляют ее в Японию, Китай, Южную Корею, другие страны АТР. Зимой же Татарский пролив замерзает, и без помощи ледоколов не обойтись. Для нефтевозов торосы - верная смерть, а вот мощному «Красину» стихия не страшна. Более 130 метров - в длину, почти 40 метров - в высоту. Моряки смеются: не ледокол, а бронированный небоскреб! На таком даже новичкам не страшно выходить в море.

Константин Усков, третий помощник капитана «Красина»: «На ледоколе спокойней. Это пароход лед пробьет, и он утонет. А ледокол - есть ледокол!».

До самого апреля экипаж будет находиться в море, ни разу не заходя в порт. В трюмах «Красина» хранятся сотни тонн продовольствия. Морякам, а на судне 60 человек, этого хватит с лихвой. Еду на ледокол грузили в течение недели! Столько же времени потребовалось, чтобы заправить морского гиганта топливом.

Борис Борисов, 3-й механик ледокола «Красин»: «Ледоколы такого класса занесены по мощности в «Книгу рекордов Гинесса». В сутки при полной мощности он потребляет 150-140 тонн мазута».