«Василий Бубнов» вошёл в состав Тихоокеанского флота. Совместный проект «Вести: Приморье» и «Боевой вахты»
Представляем совместный проект официального сайта ГТРК «Владивосток» — «Вести: Приморье» и газеты Тихоокеанского флота России «Боевая вахта». На своих медиаплощадках мы представим материалы о мирных и военных буднях моряков-тихоокеанцев за авторством коллег легендарной газеты военных моряков-дальневосточников.
На Сахалине, в пункте базирования кораблей Тихоокеанского флота, подняли Военно-морской флаг на новом малом гидрографическом судне «Василий Бубнов». С этого момента оно официально вошло в состав ТОФ в соответствии с приказом главнокомандующего ВМФ. Для флота это событие не про «ещё один борт в строю», а про боевую единицу, которая ежедневно делает морскую карту точнее, а навигацию — безопаснее.
Митинг по случаю знаменательного для флота события прошёл под руководством заместителя командующего Приморским объединением разнородных сил ТОФ контр-адмирала Александра Шварца. На церемонию пришли представители завода-изготовителя, местной администрации, общественности, ветераны ВМФ — те, для кого служба на море и обеспечение навигации не абстрактные слова из приказов.
Контр-адмирал Александр Шварц в своём выступлении отметил, что «Василий Бубнов» — уже второе судно проекта 19910, принятое в состав сил Тихоокеанского флота. Первым был «Александр Рогоцкий», и именно его эксплуатация подтвердила надёжность и высокие ходовые качества гидрографического судна в различных условиях. По словам А.Шварца, «Рогоцкий» показал высокие характеристики, это и стало значимым аргументом, почему проект продолжают.
Важность гидрографической службы в том, что её работу чаще замечают только тогда, когда она не сделана. Пока вехи на месте, буи читаются в любую погоду, маяки дают стабильный сигнал, а глубины промерены и нанесены, всё кажется само собой разумеющимся. На деле за этим стоят рейсы в непростых районах, обновление данных, обслуживание береговых средств навигационного оборудования и постоянная рутина, от которой зависит движение кораблей и судов. Тихий океан и прилегающие моря не прощают расплывчатости: в проливах, у скалистых берегов и на маршрутах к Курильской гряде цена ошибки измеряется не только сорванным графиком.
«Василий Бубнов» построен на АО «Судостроительный завод имени Октябрьской революции» в Благовещенске. Закладка состоялась 26 марта 2020 года, на воду судно спустили 28 июля 2024-го. Для гидрографического флота это важная дата: корабли этого класса приходят туда, где их работа расписана по сезонам и районам. Судно называют одним из самых новых в своём сегменте: современная постройка, рассчитанная на задачи, где нужны точность приборов и выносливость корпуса.
Проект 19910 изначально создавался для гидрографических и лоцмейстерских работ. Это не «малый корабль» в бытовом понимании: длина около 59 метров, ширина 11,4 метра, высота борта 5,4 метра, водоизмещение 1270 тонн. Экипаж — 22 человека. Такой состав — компромисс между автономностью и функциональностью: на борту должны быть и навигационная команда, и специалисты, способные выполнять профильные работы, и люди, отвечающие за технику, связь, энергоустановку, быт.
Список задач у «Василия Бубнова» начинается с того, что видит любой, кто выходил в море: постановка и снятие плавучих предостерегательных знаков. Вехи и буи разных типов — это не «точки на воде», а система, которая ведёт корабль по безопасной линии. Их нужно выставлять, проверять, менять, обслуживать, причём в районах, где погода может закрыть работу на неделю, а потом дать короткое окно, когда нужно успеть всё. Далее — обслуживание береговых средств навигационного оборудования: маяки, створы, навигационные огни, оборудование на береговых объектах. Плюс площадная съёмка рельефа дна и промеры глубин — работа, которая требует времени, аккуратности и устойчивости судна на курсе.
Отдельная часть — логистика гидрографической службы. «Василий Бубнов» рассчитан на перевозку обслуживающего персонала, ремонтных бригад и грузов для обеспечения работы береговых средств навигационного оборудования. Это означает, что судно будет занято не только гидрографическими работами, но и доставлять людей и оборудование туда, где иной раз нет удобного причала, а выгрузка — это отдельная операция.
Условия Дальнего Востока диктуют свои требования, и здесь важен ледовый класс Arc4. Он позволяет двигаться в разреженных льдах толщиной до 80 сантиметров. Для районов вокруг Сахалина и Курильских островов это практическая возможность не зависеть полностью от «идеальных» сезонов и не простаивать там, где работу нужно делать независимо от календаря. Дальность плавания — около 3500 миль, автономность — более 25 суток. По сути, это корабль, который способен работать вдали от базы достаточно долго, чтобы закрывать задачи районами, а не выходами «на пару дней».
Капитан малого гидрографического судна Максим Булатов рассказывает, что судно предназначено для ротации личного состава, обслуживания вех и буёв разных типов, маяков Курильской гряды и берегов Сахалина, как восточных, так и западных. В его перечислении звучит и то, что редко попадает в пресс-релизы: «промеры глубин» — та самая работа, где ошибки не списываются на сложные условия. По словам капитана, на сегодняшний день из гидрографических судов это самое новое судно. И это не про престиж, а про ресурс, приборную базу и возможности работать точнее и стабильнее.
Название корабля в этой истории не случайная дань традиции. Судно названо в честь Василия Бубнова — контр-адмирала-инженера, начальника гидрографической службы, человека, прошедшего войну. Это напоминание о профессии, где инженерная точность и служба в тяжёлых условиях не разные стороны, а одно и то же. Когда гидрографический корабль получает имя руководителя службы, это подчёркивает преемственность: от людей, которые создавали систему навигационного обеспечения флота, к экипажам, которые поддерживают её сегодня.
Если говорить шире, появление «Василия Бубнова» в составе ТОФ — это маркер того, что флот вкладывается не только в ударные и охранные возможности, но и в базовую инфраструктуру моря: карты, знаки, маяки, глубины, маршруты. В мирное время это воспринимается как само собой разумеющееся. В сложные периоды — как условие, без которого не двигается ничего: ни боевые корабли, ни суда обеспечения, ни транспортные линии, ни работа береговых служб.
Теперь у сахалинского пункта базирования есть средство, которое по предназначению можно использовать на Курилах, вдоль берегов Сахалина.
Гидрографам ТОФ предстоит большая и ответственная работа по обеспечению безопасности судоходства вдоль российских границ, исследование морского побережья, промеров и описание бухт и заливов в зоне ответственности Тихоокеанского флота.
Альберт РУБЕНЯН.
Фото предоставлено пресс-службой ТОФ.
