Ледовый коридор в Беринговом море. Совместный проект «Вести: Приморье» и «Боевой вахты

Представляем совместный проект официального сайта ГТРК «Владивосток» — «Вести: Приморье» и газеты Тихоокеанского флота России «Боевая вахта». На своих медиаплощадках мы представим материалы о мирных и военных буднях моряков-тихоокеанцев за авторством коллег легендарной газеты военных моряков-дальневосточников.

В начале января в акватории Берингова моря, у побережья Чукотки, возникла ситуация, потребовавшая оперативного вмешательства военных моряков. Гражданский теплоход «Мария», выполнявший рейс с углём для населённых пунктов округа, оказался зажат тяжёлыми льдами в районе посёлка Беринговский. Инцидент произошёл после завершения разгрузки у села Хатырка. Судно не смогло продолжить движение и остановилось примерно в 40 морских милях севернее Беринговского.

На борту «Марии» находились 18 членов экипажа. Запасов продовольствия и питьевой воды было достаточно, угрозы жизни и здоровью моряков не возникало, однако самостоятельный выход из ледового плена в сложившейся ледовой обстановке оказался невозможен. Ситуация была взята на контроль региональными властями и транспортной прокуратурой.

В условиях арктической и субарктической навигации скорость принятия решений часто становится определяющим фактором. В ситуации с теплоходом «Мария» именно этот элемент сыграл ключевую роль. После того как стало ясно, что гражданское судно не сможет самостоятельно выйти из ледового поля, региональные власти Чукотки обратились за поддержкой к командованию Военно-Морского Флота России.

Обращение губернатора округа было оперативно рассмотрено. Учитывались сразу несколько факторов: характер ледовой обстановки в районе Беринговского, удалённость судна от портовой инфраструктуры, а также социальная значимость груза: теплоход доставлял уголь, необходимый для жизнеобеспечения населённых пунктов региона. В результате было принято решение задействовать находящийся в готовности военный ледокол Тихоокеанского флота.

Выбор пал на «Евпатия Коловрата» не случайно. Корабль уже имел опыт работы в сложных ледовых условиях и находился на Камчатке, что позволяло минимизировать время перехода. Командование флота фактически использовало окно возможностей, не дожидаясь ухудшения погоды или дальнейшего сжатия льдов, что могло бы значительно осложнить операцию.

Сам факт привлечения военного ледокола подчёркивает уровень координации между региональными органами власти и Военно-Морским Флотом. В подобных ситуациях формальные процедуры отходят на второй план — приоритетом становится безопасность людей и устойчивость транспортной системы в арктическом регионе.

По прибытии в район экипаж ледокола приступил к оценке ледовой обстановки. Основную сложность представляли плотные поля дрейфующего льда. Лёд не был сплошным, но его структура и толщина исключали возможность безопасного маневрирования для теплохода без внешней помощи.

Ледокол методично прокладывал канал, разрушая наиболее плотные участки ледяного покрова. Этот процесс требовал точного расчёта скорости, угла входа в лёд и постоянной корректировки курса. Любая ошибка могла привести к повреждению корпуса гражданского судна или его повторному зажатию.

Ключевым моментом стало выведение «Марии» из зоны тяжёлых льдов к полынье. Это не означало немедленного выхода на чистую воду, но существенно расширяло возможности для манёвра. Далее экипажи двух судов работали в связке: ледокол прокладывал маршрут, а теплоход строго следовал в фарватере, сохраняя минимально допустимую дистанцию.

Отдельное внимание уделялось техническому состоянию гражданского судна. Несмотря на многократные удары льдин по корпусу, «Мария» сохранила ходоспособность. После каждого сложного участка экипаж проверял основные системы, подтверждая готовность продолжать движение.

Операция носила поэтапный характер. После завершения первого этапа суда находились восточнее бухты Угольной, где плотность льда постепенно снижалась. Далее рассматривались варианты выхода к более разреженным ледовым полям с последующим курсом в сторону открытой воды.

«Евпатий Коловрат» был принят в состав Тихоокеанского флота в июле 2024 года. Корабль построен по проекту 21180М на Санкт-Петербургском судостроительном заводе «Алмаз» и относится к многофункциональным ледоколам ледового класса. Его основные задачи — круглогодичная проводка кораблей ВМФ в ближней арктической зоне, материально-техническое обеспечение, патрулирование и участие в специальных операциях.

Практика последних месяцев показывает, что возможности таких кораблей востребованы не только в интересах флота, но и в обеспечении безопасности гражданского судоходства. В марте 2025 года «Евпатий Коловрат» уже участвовал в масштабной спасательной операции в Камчатском заливе, где в течение десяти дней во льдах оказались зажаты шесть гражданских судов.

Для Чукотского автономного округа морская навигация остаётся не просто элементом транспортной системы, а основой устойчивого жизнеобеспечения. В условиях отсутствия развитой дорожной сети и ограниченной авиационной логистики именно морские перевозки обеспечивают доставку топлива, продовольствия и промышленных грузов.

Ситуация с теплоходом «Мария» наглядно показала уязвимость этой системы перед природными факторами. Даже кратковременное зажатие судна во льдах способно привести к задержкам поставок и создать риски для отопительного сезона в населённых пунктах. Поэтому оперативное вмешательство в подобных случаях имеет не только техническое, но и социально-экономическое значение.

Привлечение ледокола ТОФ продемонстрировало реальную интеграцию возможностей флота в решение гражданских задач. Для региона это означает наличие дополнительного уровня безопасности в навигационный период, особенно в переходные сезоны, когда ледовая обстановка меняется наиболее динамично.

Кроме того, подобные операции формируют практический опыт взаимодействия между флотом, региональными властями, портовыми структурами и надзорными органами. Этот опыт становится основой для последующих решений — от планирования маршрутов до корректировки графиков северного завоза.

В долгосрочной перспективе история с «Марией» подчёркивает значение современных ледоколов для Дальнего Востока и арктической зоны. Их наличие позволяет не только сопровождать военные корабли, но и поддерживать стабильность гражданского судоходства в одном из самых сложных морских регионов страны.

На момент завершения первого этапа спасательной операции теплоход «Мария» уверенно следовал за ледоколом по сформированному каналу. Экипаж оставался в безопасности, судно сохраняло техническую исправность, а дальнейший маршрут прокладывался с учётом текущей ледовой обстановки.

Берингово море вновь подтвердило репутацию сложного и требовательного района для судоходства. В этих условиях наличие современных ледоколов и отработанных механизмов взаимодействия между гражданскими и военными структурами остаётся ключевым фактором устойчивой навигации на Дальнем Востоке и в арктической зоне.

Альберт РУБЕНЯН.

Фото из открытых источников.