"Приморская магистраль": Паломничество на приморские горы, новая электричка и вокзал Владивостока
Программа «Приморская магистраль» (от 20 октября 2026 года):
Ведущие — Наталья Кузьмина и Максим Каленник: »…И сразу отправляемся в дорогу. За окнами электричек — золотая осень. Спешите стать ее попутчиком и гостем. В Приморье — сезон походов в сопки».
Встреча с Дашей и ее большой командой в утренней, самой ранней электричке из Владивостока в Находку.
Это партизанское направление. В это время года оно самое горячее в выходные дни. К пассажирам обычным тут присоединяются пассажиры, багажом отягощенные. Это туристы-ходоки. Люди удивительной выдержки и мотивации — им надо чтобы посложнее, потяжелее и при всем при этом — чтобы куда-нибудь повыше!
Конец сентября и практически весь октябрь — не зарастают тропы паломничества туристов на приморские сопки. Это та самая золотая, бронзовая, платиновая пора!
Самые главные горные остановки на партизанском направлении электричек — Лукьяновка, Анисимовка.
Галина Сухова, разъездной кассир-контроллер: «Я очень легко просыпаюсь рано, в 6 утра, и это мне легче, чем просыпаться в 8 утра. Электричка — это мое!»
Самое время вновь отправится в крохотную уютную школу поселка Тигровой.
Восьмой год подряд каждую осень «Экспресс Приморья» дарит подарки здешней детворе.
Ежегодная примета с оттенками ярких цветов. В основном красных, желтых, рыжих. На электричке из Владивостока до Тигрового — почти три часа. «Вести: Приморье», «Приморская магистраль» и компания «Экспресс Приморья» каждую осень приезжают в гости в школьный терем-теремок дарить подарки.
Модные рюкзаки фирменные пакеты «по самые ручки» забиты школьными наборами. В этом году здесь всего два ученика — в Тигровом только начальные классы. Остальная местная детвора, та, что перешла в старшую школу, на электричках за знаниями каждый учебный день ездит в соседнюю Анисимовку. Туда и обратно. Но в этот раз, по случаю приезда гостей, все остались здесь. В расписании особый урок, все должны быть по форме!
Занятия с видом на тайгу и горную речку. Тигровская детвора не оторвана от мира — регулярно выезжают во Владивосток на экскурсии, в театр. На электричке, конечно. Ведь другого транспорта здесь никогда не было.
Кстати, про детвору. В городском дворце детского творчества она снимает конкурсные ролики про безопасность на железной дороге.
На прошлой неделе во Владивосток из Демихово приехала еще одна новая электричка — для Приморья это уже 18-й новый состав и в этом — 8 вагонов.
В конце октября она выйдет на маршруты. А сейчас — главный репортаж осенней «Приморской магистрали». 30 лет назад после сложнейшей реконструкции возродился владивостокский каменный страж-красавец — его величество вокзал.
Удивительные съемки. Эту историю сейчас не каждый вспомнит, ведь достаточно часто мы что-то забываем, привыкаем к новому. Многие владивостокцы, которым сейчас лет 30, возможно сейчас вообще впервые видят эту картинку. Потому что именно столько лет ее и не показывали. А те, кто постарше хотя бы на полтора десятка лет, должны это помнить. Владивосток, привокзальная площадь, перроны… Горы стройматериалов, контейнеры и, собственно, вокзал, упакованный в строительные леса. Это начало 90-х годов — весьма сложный для страны период. СССР рухнул, экономика тоже стремится в пропасть. Но на главной, крайней восточной железнодорожной станции страны, несмотря на зверский дефицит — идут масштабные работы. Это лето 1993-го, во Владивостоке спасают вокзал!
Уже в 80-х годах вокзал трещал по швам. И с каждым годом ему становилось все хуже. Казалось что больной скорее мертв, чем жив. А к началу 90-х годов по северному крылу здания стала разрастаться огромная трещина, которая разделила его на две части. Вибрация от колес тяжелых поездов и легких пассажирских, губительное проникновение агрессивной морской влажности. В результате инженерная катастрофа стала проедать фундамент. Под вокзал забили 560 скважин.
Вокзал возвращали горожанам постепенно. И все из-за хронической нехватки денег. Но при этом работы не останавливались. Они шли и внутри, и снаружи, на крыше и даже ниже уровня земли. Еще один важный момент — пока мастера-реставраторы всех специальностей едва ли не по камню, по кирпичику, по каждому деревянному брусу восстанавливали здание, огромную миссию вели историки, краеведы. Ведь помимо того, что вокзал надо восстановить, желательно бы попытаться воссоздать хотя бы часть его оригинальных интерьеров, особенностей фасадного рисунка.
Горы исторических фотографий изучили итальянские мастера. Копали везде — в государственном архиве Дальнего Востока, Министерства путей сообщения, в музеях Владивостока, в хранилище Общества изучения Амурского края. Смотрели, копировали, соотносили размеры.
5 декабря 1994-го, заканчивается второй год работ. Наконец-то вокзал открыл свой фасад — восточный, южный, западный, восточный! Полностью! Красавец, таким безупречным Владивосток в последний раз видел его только при последнем российском царе. В советские годы его перекрасили в бежевый, а позже он стал зеленым. При этом много что было замазано, закрашено и потеряно навсегда. Мы до сих пор не знаем оригинального рисунка на потолках. На исходе лета 96-го красавец-вокзал открылся вновь — уже окончательно — со всеми интерьерами, залами ожидания и главным перроном, который, кстати, восстанавливали строители из КНДР. Здесь же открыли новый километровый столб Транссиба».
«Вести: Приморье» в МАХ. Подписывайтесь!
