Дальневосточники отдают предпочтение ретроавтомобилям: дань моде или протест утилю?
Легенды 90-х возвращаются на дороги Дальнего Востока. Все чаще водители стали делать выбор в пользу иномарок с историей. Ретроавтомобили 30+ теперь в заказах на азиатских аукционах. Одни объясняют это модой на старину, другие ищут причину в нулевом утильсборе. Почему дальневосточники пересаживаются на возрастные машины?
Благородные квадратные формы, узнаваемая эмблема на капоте. Белоснежный «Мерседес» 91 года вальяжно «плывет» по мостам дальневосточной столицы.
Антон Кузнецов, владелец ретроавтомобиля: «240 стрелочка? — Ну да, но я максимум 150 жал, дальше страшно. В смысле, это же, как дите, хочется, чтобы в сохранности было. Ловишь солнечную погоду, после каждой поездки мойка и под чехол. Первому хозяину в Японии надо отдать должное. Человек владел 30 лет и проехал всего 30 тысяч км».
Ламповый автомобиль с немецкими корнями, японским прошлым. Не так давно сменил прописку на Владивосток. Эксклюзивного «Мерина» Антон искал полгода.
А на этой подземной парковке легенды 80-х и 90-х — гордость музея «Гайдзин». Лишь часть коллекции JDM — праворульных японских машин.
Некоторые после переезда в Приморье бодро бегали на дрифт-площадках. Но для Владивостока нулевых — это народные автомобили. От янгтаймера «Чайзера»-«девяностика» до настоящего японского олдскула — "Марк II"-"черностой".
Виктор Олейник, основатель музея автокультуры Дальнего Восток «Гайдзин»: «Нетронутый „Марк 2“-черностой, здесь черная вставочка, поэтому так и нарекли в народе. Закрытый портовый город, российский автопром — это „Жигули“ и „Москвичи“. И тут во Владивосток корабли из Японии привозят первые иномарки. Садитесь на велюр, у вас автомат, есть печка, климат-контроль. В сравнении с отечественным авто — это что-то невероятное, еще и дешевле».
Продукт азиатского инженерного бума надолго пропишет автомобильный код Владивостока.
Ценят не только ретрошик, но и качество. Здоровью этих возрастных моторов позавидует любой новодел.
Страсть к ретро у Дальнего Востока переняла и Москва.
Фанаты чистокровных японок 30+ теперь хотят не просто на них смотреть, а ездить за рулем. Автомобили из прошлого возвращаются в настоящее и все чаще встречаются на дорогах. Причины такой любви разные: ностальгия, коллекционирование. С недавних пор в соцсетях обсуждают новую версию ажиотажа: покупают в пику утилю. Ведь на ретромашины он — нулевой.
Марк — как раз из тех, кто возит автолегенды. На стоянке их не поймать. Товар — штучный — передается сразу в руки покупателю. Берут регулярно.
Марк Мягков, директор компании по доставке автомобилей с аукционов Азии «Джапан Эксперт»: «Спрос есть, но не такой массовый, как форсят в новостях».
Поиск машины с историей — дело кропотливое. И автотрейдеры называют это скорее искусством, нежели бизнесом.
Алексей Кормушин, логист: «Такие машины нужно постараться найти. Они есть не на всех аукционах, есть закрытые площадки. Иногда нужно отправить людей посмотреть в Японию, чтобы действительно понять состояние автомобиля».
Найти хорошо сохранившийся экземпляр — полдела. Легализация специфичного транспорта в России может тоже превратиться в квест.
Максимально пристальная проверка в лаборатории. Так выглядит прохождение экспертизы на подтверждение статуса «ретромашина». Здесь важны не физические испытания, а проверка на оригинальность. Она может занять и несколько месяцев. С каждым автомобилем эксперт погружается в историю бренда.
Роман, эксперт лаборатории: «Нужно проверить, этот ли двигатель стоял на этом поколении в этом году, посмотреть все агрегаты: кузов, детали, тормозную систему. Какие детали менялись, что оригинальное, а что нет».
Эксперты, кстати, тоже штучные кадры. По всей России в этой категории аккредитовано не больше двух десятков человек. За эксклюзивную услугу и цена соответствующая. Если на обычный автомобиль оформление электронного ПТС стоит от 15000 рублей, то на ретровариант — от 30 тысяч. А может обойтись и во все 100.
Не забыть добавить к этому увесистую пошлину.
Марк Мягков, директор компании по доставке автомобилей с аукционов Азии «Джапан Эксперт»: «На них утиль, конечно, ноль, но рассмотрим „Марк“ или „Скайлайн“. Движок — от 2 литров. Чтобы понимали, пошлина — миллион рублей. Заблуждаются люди, которые думают, что такое авто можно привезти за 700 тысяч рублей».
Машина с интересной биографией обойдется минимум в 2 миллиона. Плюс расходы на содержание. Об экономическом протесте в адрес утильсбора можно забыть, резюмируют дилеры. Ретро на выходе дешевым не будет. И это не расчет, а скорее мода и желание прикоснуться к нестандартной автомобильной истории города и востока страны.
Татьяна Дубко, Денис Наддельный, Вячеслав Петров. «Вести: Приморье».
«Вести: Приморье» в МАХ. Подписывайтесь!
