Владивостокскому фуникулеру - 58 лет. С 1 июня он прекращает работу. Спецрепортаж Максима Каленника
Учитывая, что вы ремонтируете фуникулер, вам пообещали право бесплатного проезда?! Пока нет еще, я сам только один раз в нем прокатился и все. Мне 34 года и за это время я только один раз на нем катался. Этот исторический момент 4 дня назад случился.
На фуникулере нынче строительный аврал. Работа кипит и внизу, и вверху. Такого масштабного ремонта здесь давно не было. Монтажники-высотники в буквальном смысле гроздьями свисают с крыш обеих станций.
Роман Куприн, мастер строительной компании: «С 18 лет висим. Изначально страшно было, но ко всему люди привыкают, сами понимаете. Боязни высоты нет. Кровля была в плачевном состоянии, починили и идем вперед сроков. Ощущения как обычно, работа у нас такая, каждый день одно и тоже».
Николай Кутищев, монтажник-высотник: «Сколько литров краски вы на себя вылили за весь период ремонта!? Не знаю даже, ну банка точно. Это потом выкидывается и другая роба надевается. На один объект - одна роба. Есть виды хорошие, успеваем их снимать пока красим».
Объем работ предстоит внушительный. Под эстакадой строители приступили к укреплению бетонных опор. А их здесь, кстати, много. Следующий этап масштабной «капиталки» на фуникулере начнется 1 июня, когда он закроется для пассажиров. Инженеры приступят к профилактике внутреннего оборудования.
Александр Захарин, машинист фуникулера: «Говорят ваша профессия в нашей стране должна вноситься в Красную книгу уникальных профессий!? Что вы думаете по этому поводу!? - Ну, может не в Красную, люди меняются, уходят и приходят, но набрать можно. Но профессия да, редкая и интересная, интересно себя ощущать в этом статусе.
Всего 183 метра путей между станциями, да и перепад высот не сказать, что внушительный — всего 66,5 метров. История владивостокского горнорельсового чуда началась в 50-е.
Строили фуникулер по прямому поручению Никиты Хрущева. Еще в 54-м, за пять лет до начала его строительства, он предложил, ни много ни мало Президиуму ЦК КПСС, построить во Владивостоке две фуникулерных эстакады.
Уже через месяц Совет министров СССР утвердил это поручение в Генеральный план строительства Большого Владивостока.
Елена Маслова, контроллер фуникулера: «Сколько лет вверх-вниз, вверх-вниз? Три года в ноябре. Это работа для души».
Надежда Титова, контроллер фуникулера: «35 лет отработала в ТТУ, десять лет была водителем трамвая, потом меня выбрали бригадиром приморской молодежной бригады. Потом пошла на пенсию и работала немного контроллером. А сейчас на фуникулере».
На просторах бывшего Союза когда-то вверх-вниз бегали 6 фуникулеров. Но остались только в Киеве, литовском Каунасе и в Баку.
Это громоздкое оборудование на верхней станции стоит здесь с первого дня работы владивостокского фуникулера. Его делали в городе Сталин, который потом переименовали в Донецк. Вес установки 4 тонны. Александр Захарин 26 лет здесь работает и знает каждый винтик.
Александр Захарин, машинист фуникулера: «Техника, как говорят, любит всегда ласку. И наш фуникулер ничем от этого не отличается. Как мы к нему, так и он к нам. У него добрая душа, столько лет возить пассажиров и не один раз объехать вокруг Земли по экватору если взять расстояние, то это, наверное, чего-то стоит. Оборудование это шахтное, оно адаптированное, горизонтально установленное. Таким оборудованием клети поднимают на шахтах».
И вновь вернемся в прошлое. Принятый план возведения Большого Владивостока с предусмотренными в нем фуникулерами постепенно воплощался в жизнь. На южном склоне сопки Орлиное Гнездо приступили к расчистке местности и сносу старых бараков.
Но стройка никак не начиналась. Много времени потратили на проектирование, согласование. В общем, запрягали очень долго, но 4 октября 59-го в три часа дня самолет Ил-18 доставил Никиту Сергеевича Хрущева во Владивосток.
После торжественной встречи, проезда по городу и общегородского митинга Никита Сергеевич устроил «разбор полетов». Он посчитал, что слишком медленно выполнялось его поручение по превращению города в советский Сан-Франциско. За промедление с фуникулерами властям тоже досталось.
Елена Маслова, контроллер фуникулера: «Нет, не скучно, я читаю детективы, Донцову. Даже директор рада, что мы стали читать. Люди едут со всего мира. И каждый рассказывает какую-то историю. Недавно ехал дедушка, он был последний раз на открытии фуникулера 58 лет назад. А вчера женщина ехала, 50 лет назад была. Местные жители иногда, наверное, это стыдно, потому что местные жители. Есть даже поговорка, что если вы были во Владивостоке и не проехали на фуникулере, то вы не были во Владивостоке».
Надежда Титова, контроллер фуникулера: «Работа снится! Конечно! Вот посмотрите, какая красота, вот это и снится. Чтобы опаздывала на работу, никогда такое не снится, за 35 лет ни разу не опоздала».
Возводили владивостокское чудо методом народной стройки. Десяток городских предприятий и заводов делегировал на объект своих каменщиков, плотников, бетонщиков и так далее. Сложнее всего было пригвоздить верхнюю станцию к краю пропасти. Опоры дались тоже непросто. Кстати, железобетонные балки делали по спецзаказу, ведь их концы должны быть под строго высчитанными углами наклона. А таких советская промышленность не производила.
Запустить фуникулер хотели в весенний праздник Мира и Труда, но слегка опоздали.
Пятого мая 62-го в торжественной обстановке после праздничного митинга два вагончика Ленинградского производства отправились навстречу друг другу по южному склону сопки Орлиное Гнездо.
Под углом наклона 20 градусов вагончики курсируют сверху вниз и обратно со скоростью полтора метра в секунду. Кстати, вес каждого из них - 8 тонн. Эти прочные стальные канаты делают в Волгограде, и по предписанию Ростехнадзора меняют их каждые десять лет, хотя за это время они расходуют не более 20% своего ресурса.
Елена Маслова, контроллер фуникулера: «Очень много, наверное, процентов 30 местных жителей не было на фуникулере и не знают, что это такое. Вот сейчас он трещит, слышите?! Это он разговаривает с нами, он действительно живой. Он о жизни говорит, о красоте, мне он снится, я его люблю, поэтому и снится».
Александр Захарин, машинист фуникулера: «Это называется производственные кошмары, это было. Например, когда во сне два вагончика оказываются на одной станции и надо думать, как их теперь разводить».
А для вас есть разница, в каком вагончике работать. Они как-то у вас различаются, правый или левый, первый или второй?
Елена Маслова, контроллер фуникулера: «Нет, они одинаковые».
Настоящих фуникулеров, не путать с канатными дорогами или лифтами, в мире не так уж и много. В основном - это исторические города Европы. Но в Южной Америке, в чилийском Вальпараисо, их полтора десятка. И это мировой рекорд.
Владивостокскому фуникулеру уже 58 лет. И в России он единственный в своем роде. И очень жаль, что в далеком 59-м году, когда Никита Сергеевич Хрущев прилетел во Владивосток и устроил здесь большой нагоняй, он забыл проконтролировать строительство второй линии горного трамвайчика.
Её планировали запустить к 65-му. Семисотметровая эстакада должна была соединить сквер на остановке Гайдамак с Нагорным парком.
Восемь рейсов в час на каждый из вагончиков, с семи утра до 8 вечера. Но с 1 июня фуникулер на капитальном ремонте. Прокатиться вновь на этом чуде техники можно будет через месяц, когда Владивостоку исполнится 160.
