Минтаевая путина, ключевой этап рыболовства в России, сосредоточена в акватории Охотского моря и отличается стабильностью высоких уловов, превышающих миллион тонн ежегодно. Наряду с традиционным производством замороженного минтая и филе, активно развивается сегмент глубокой переработки, увеличиваются объемы выпуска сурими — важного компонента для изготовления востребованных продуктов питания, таких как крабовые палочки.

В студии — Юрий Нурмухаметов.

Гость: Алексей Буглак, президент ассоциации добытчиков минтая.

Юрий Нурмухаметов:

— Добрый день, уважаемые телезрители и радиослушатели! В студии ГТРК Владивосток Юрий Нурмухаметов. У меня в гостях президент Ассоциации добытчиков минтая — Алексей Буглак. Будем говорить о рынке белой рыбы, о минтае, сельди и других видах, которые очень часто присутствуют на столе приморчан, да и вообще жителей всего Дальнего Востока, теперь уже и всей России.

Алексей здравствуйте спасибо что пришли!

Алексей Буглак:

— Здравствуйте Юрий, спасибо что пригласили!

Юрий Нурмухаметов:

— Да, прошла наша традиционная путина. Мы добыли около миллиона тонн минтая. Мало кто действительно знает подробности самой крупной рыбалки нашей страны — минтаевой путины. Напоминаю, что она входит в число важнейших рыболовных кампаний Российской Федерации, в том числе и на Дальнем Востоке. Внутренние моря — Охотское и Берингово — играют важную роль, хотя далеко не каждый следит за деталями процесса.

Возвращаясь к путине, каких результатов достигли наши Приморские рыбаки в 2025 году?

Алексей Буглак:

— Охотское море действительно является основным районом добычи минтая. В этом году отечественные рыбаки добыли там 846 тысяч тонн минтая, что на 2,5% больше, чем в предыдущем году. Стоит отметить, что промысел велся не только в Охотском море, но и в других районах, и общий вылов составил 1 млн 56 тыс. тонн. Возвращаясь к Охотскому морю, можно уверенно сказать, что промысел будет продолжаться летом (прибрежный лов) и осенью. Таким образом, итоговый годовой показатель вылова минтая в Охотском море превысит отметку в один миллион тонн.

Юрий Нурмухаметов:

— Один миллион тонн — это немало. А сколько судов занимается обработкой столь огромной массы рыбы? Я задаю этот вопрос потому, что примерно три-четыре года назад была запущена инвестиционная программа («инвест-квоты»), предусматривающая строительство современных судов взамен инвестиций. Знаю, что уже построены и работают четыре судна супертраулера, обладающие мощнейшими возможностями: некоторые способны ежедневно добывать и перерабатывать сотни тонн рыбы, достигая даже отметки в 300 тонн. Например, известны такие суда, как «Капитан Мещеряков» и «Владимир Лиманов», принадлежащие Русской рыбопромышленной компании. Подобные супертраулеры существенно повышают производительность и позволяют эффективно обрабатывать огромные объёмы рыбы прямо на борту.

Так что происходит с нашим рыболовецким флотом на Дальнем Востоке в 2025 году?

Алексей Буглак:

— Наверное, стоит подчеркнуть, что результативность промысла во многом зависит от погодных условий. Кстати, в этом году ситуация показала следующее: в начале путины мы столкнулись с задержками из-за плохой погоды и большого количества штормовых дней. Но позже погода стабилизировалась, обстановка улучшилась. Что касается рыболовецкого флота, то важно отметить следующую закономерность: общее количество судов сокращается, зато повышается эффективность промысла. Если говорить конкретно о путине этого года, то в Охотском море работали 101 единица крупных тралов, тогда как годом ранее было задействовано 113 единиц. Несмотря на сокращение числа судов, эффективность возросла: средний суточный вылов с крупного судна составил 124 тонны — на 10% больше, чем в прошлом году. Естественно, существенный вклад в повышение эффективности внесла новая техника, построенная в рамках программы инвест-квот на российских верфях. Впрочем, не стоит забывать и о зарубежных заказах, а также модернизированных старых судах, прошедших серьезную реконструкцию и переоборудование. Эти суда тоже демонстрируют отличные показатели по вылову. Подытоживая, отмечу, что доля новых судов постепенно возрастает. Уже в этом году на них приходится 22% общего вылова минтая в Охотском море.

Юрий Нурмухаметов:

— От этого миллиона тонн?

Алексей Буглак:

— Да, мы говорили про цифру около 846 тысяч тонн, то есть чуть меньше миллиона. Всего таких судов, так называемых супертраулеров, семь штук. Они впечатляют своей производительностью, но основную массу вылова пока обеспечивают рабочие лошадки нашего флота. К примеру, группа судов типа «Пулковский меридиан» даёт почти треть общего результата — около 38%. Причём достойные результаты показывают и суда серии МРКТ (Морозильный рыболовный консервный траулер), демонстрируя высокие показатели производительности, сопоставимые с показателями новых суперсовременных судов.

Юрий Нурмухаметов:

-Это Петр Первый?

Алексей Буглак:

— Да, вспомните хотя бы такое судно, как МРКТ «Петр Первый»: оно второй раз подряд обновило собственный рекорд, а в третьем заходе установило абсолютный мировой рекорд по годовому объему вылова рыбы. За прошлый год на борту было добыто целых 93 тысячи тонн рыбы.
Юрий Нурмухаметов:

За 11 месяцев наше судно «Петр Первый» установило мировой рекорд по добыче минтая?

Алексей Буглак:

— Да, вроде бы так. Там ведь не полный календарный год учитывался, плюс минтай не являлся главной целью вылова, но все равно результат потрясающий. На мой взгляд, это прекрасный пример того, что возраст судна вовсе не главный фактор, определяющий успех предприятия.

Юрий Нурмухаметов:

— Алексей, а как ты думаешь, смогут ли БАТМы постройки 80-х годов, такие как суда типа «Пулковский меридиан», ещё долго оставаться в строю? Ведь известно, что владельцы некоторых судов вложили значительные средства — миллионы, а иногда и десятки миллионов долларов — в их модернизацию. Смогут ли они проработать ещё лет десять-пятнадцать?

Алексей Буглак:

— Сказать однозначно сложно. Важно учитывать состояние каждого конкретного судна и уровень ухода за ним в предыдущие годы. Одни судовладельцы регулярно вкладываются в поддержание техники, проводят своевременные ремонты и модернизации, и их суда остаются эффективными. Другие, увы, игнорируют необходимость вложений, и таких владельцев становится всё меньше, поскольку устаревшие суда без должной поддержки неизбежно выходят из строя.

Юрий Нурмухаметов:

— Ранее потребители нередко выражали недовольство, считая, что рыбаки всю рыбу отправляли за границу, а цены внутри страны росли. Особенно это касалось минтая, который якобы уходил за рубеж, заставляя покупателей приобретать его дороже. Теперь, когда на рынках появилась доступная горбуша по цене около 500 рублей, а стоимость лосося (нерки, кеты, кижуча) достигает 700–1000 рублей, стало очевидно, что минтай — одна из самых доступных и полезных видов рыбы в России. Белая, вкусная и диетическая, эта рыба пользуется популярностью. Сейчас хотелось бы поговорить о структуре переработки минтая: как организована работа на морских судах и береговых заводах? Хотя предприятий на побережье немного, они имеются практически в каждом регионе Дальнего Востока: на Сахалине, в Приморье, а также на Камчатке.

Расскажите, пожалуйста, какая система переработки минтая действует сейчас и какую продукцию получает конечный потребитель в России?

Алексей Буглак:

— Основной продукцией, поступающей с промысловых судов, остаётся замороженный минтай. Вместе с тем сохраняется положительная динамика увеличения объёмов глубокой переработки минтая, наблюдаемая в последние годы. Растёт производство сурими — сырья, используемого для изготовления любимых всеми крабовых палочек. Эта продукция стабильно демонстрирует устойчивый спрос и высокую рентабельность.

Об этом и многом другом в интервью в медиастудии ГТРК «Владивосток».