Надёжные крылья Отчизны. Совместный проект «Вести: Приморье» и «Боевой вахты»
Представляем совместный проект официального сайта ГТРК «Владивосток» — «Вести: Приморье» и газеты Тихоокеанского флота России «Боевая вахта». На своих медиаплощадках мы представим материалы о мирных и военных буднях моряков-тихоокеанцев за авторством коллег легендарной газеты военных моряков-дальневосточников.
17 июля морская авиация Военно-Морского Флота России отмечает день своего основания.
История морской авиации начиналась не с огромных авианосцев и палубных истребителей. Её первые страницы писали экипажи небольших гидросамолётов, поднимавшихся в небо с морской глади. От первых вылетов до современных противолодочных машин прошёл путь, наполненный мужеством и верностью флоту. Дата 17 июля считается Днём основания морской авиации Военно-Морского Флота Российской Федерации. Как профессиональный праздник она была установлена приказом главнокомандующего ВМФ России № 253 от 15 июля 1996 года. Выбор даты связан с событием, ставшим одной из первых ярких побед отечественных морских лётчиков.
17 июля 1916 года над Балтийским морем развернулся воздушный бой. Четыре гидросамолёта М-9 авиационного судна «Орлица» Балтийского флота поднялись на защиту русской военно-морской базы на острове Сааремаа, территория которого сегодня входит в состав Эстонии. Навстречу им шли четыре немецких самолёта.
Русские экипажи приняли бой. Две машины противника были сбиты, а отечественные гидропланы вернулись без потерь. Эта победа стала важной вехой в истории российской морской авиации и со временем определила дату её профессионального праздника.
Новый род сил рождался сразу на нескольких морских театрах. С началом Первой мировой войны в строй вставали мирные «купцы» — пароходы Российского общества пароходства и торговли. Пассажирский «Император Николай I» вошёл в состав Черноморского флота. Его вооружили шестью 120-миллиметровыми и двумя 47-миллиметровыми орудиями, двумя пулемётами, оборудовали восемь мест для гидросамолётов и механизмы для их спуска и подъёма. Так пароход стал гидрокрейсером.
У турецкого берега гидрокрейсер спускал самолёты на воду. Экипажи вели разведку, фотографировали позиции, наносили удары и искали различимые с высоты подводные лодки, а затем возвращались к кораблю.
Один из таких вылетов едва не стал последним для экипажа М-9 конструкции Дмитрия Григоровича. Лейтенант Михаил Сергеев и унтер-офицер Феликс Тур получили задачу провести разведку и фотосъёмку турецких позиций. Задание они выполнили, но на обратном пути осколок пробил бензобак. Самолёт пришлось посадить на воду вне зоны видимости с гидрокрейсера. Радиосвязи на борту не было. Корабль выждал условленное время и ушёл в порт, а повреждённая машина осталась в открытом море. Вскоре турки заметили её и направили к ней шхуну.
Казалось, исход был предрешён. Но Сергееву и Туру удалось на последних каплях бензина запустить двигатель. Повреждённый М-9 пошёл по воде прямо на шхуну, а экипаж открыл огонь из штатного пулемёта. Не ожидавшие такой атаки турки оставили судно, пересели в шлюпку и под прицелом отправились к берегу. Лётчики перебрались на шхуну, сняли с самолёта всё, что смогли, затопили машину и взяли курс к своим берегам. Почти неделю без пищи и воды, преодолевая штиль и течение, они пересекали море и всё же вернулись домой. Сергеев получил Георгиевское оружие, Тур — Георгиевский крест IV степени.
Дальнейшая судьба Сергеева была связана с авиацией. Он принял Советскую власть, возглавлял воздушный флот Чёрного и Азовского морей, был заместителем начальника ВВС РККА, работал на Севере, затем инженером артиллерийского завода. Великую Отечественную войну встретил лейтенантом, завершил подполковником. Позднее стал профессором МВТУ имени Н. Э. Баумана. Умер в 1974 году, успев увидеть космический полёт морского лётчика Юрия Гагарина.
Особое место в летописи морской авиации занимает Великая Отечественная война. Уже в её первые месяцы авиация Балтийского флота первой нанесла воздушный удар по Берлину. Операция стала ответом на бомбардировки Москвы. С 7 августа по 4 сентября 1941 года экипажи ДБ-3 1-го минно-торпедного авиационного полка под командованием полковника Е. М. Преображенского поднимались с аэродрома Когула на острове Сааремаа и брали курс на столицу нацистской Германии.
В годы войны морская авиация стала одной из главных ударных сил на море. Её лётчики совершили более 35 тысяч боевых вылетов, уничтожили в воздухе и на аэродромах свыше пяти с половиной тысяч самолётов противника, прикрывали корабли, атаковывали порты, топили транспорты и вели разведку.
Своя героическая история складывалась у авиаторов Тихоокеанского флота. В 1932 году в соответствии с «Планом проведения особых мероприятий по формированию Морских сил Дальнего Востока» в Хабаровске был сформирован 68-й отдельный речной гидроавиаотряд Сибирского военного округа. Первое боевое крещение авиация ТОФ получила в августе 1938 года во время ожесточённых боёв у озера Хасан.
В годы Великой Отечественной войны авиаторы-тихоокеанцы совершили более 4700 боевых вылетов. За мужество, отвагу и боевые заслуги восемь частей были преобразованы в гвардейские, две дивизии и три полка получили почётные наименования. Пятнадцать авиаторов удостоены звания Героя Советского Союза, тысячи военнослужащих награждены орденами и медалями.
К морской авиации принадлежал и первый космонавт планеты. «Я служил в рядах морских лётчиков флота и горжусь этим», — написал Юрий Гагарин на книге «Дорога в космос», передавая её в Музей Северного флота. Он служил в 169-м истребительном авиационном полку 122-й дивизии в заполярном гарнизоне Луостари (Корзуново). Это место выпускник-отличник выбрал сам.
Сегодня морской авиацией располагают все четыре флота России — Балтийский, Северный, Тихоокеанский и Черноморский. Её роль заметно возросла: авиаторы обнаруживают подводные лодки, следят за надводными кораблями и авиацией морского базирования, ведут разведку, выполняют транспортные и спасательные задачи.
Морская авиация ТОФ включает противолодочную, транспортную и специальную авиацию и базируется в Приморском, Хабаровском и Камчатском краях. Ежегодно сюда прибывают лейтенанты — выпускники лётных училищ России, продолжающие традиции морских авиаторов. Ежедневно экипажи обеспечивают деятельность сил флота, ведут поиск и спасение людей, десантируют морскую пехоту и специальные группы, проводят разведку, участвуют в испытаниях новой техники и перевозят личный состав. На занятиях они ищут подлодки условного противника, выполняют практическое бомбометание и стрельбы по воздушным, морским и наземным целям.
На вооружении морской авиации ТОФ находятся противолодочные самолёты Ту-142М3, Ил-38 и Ил-38Н, палубные вертолёты Ка-27 различных модификаций и Ка-29, а также самолёты Ил-18, Ан-12, Ан-26 и другая авиационная техника.
Модернизированный Ил-38Н значительно отличается от своего предшественника. Новая поисково-прицельная система позволяет ему патрулировать морские пространства, обнаруживать и уничтожать подводные лодки, вести радиоэлектронное наблюдение за надводными и воздушными целями, ставить минные заграждения, участвовать в поиске и спасении людей, а также проводить экологический мониторинг водной поверхности.
Проверенным помощником противолодочных кораблей, спецназа и морской пехоты остаётся Ка-27ПЛ. Он неоднократно нёс боевую вахту с кораблями ТОФ в Аденском заливе, способен обнаруживать малогабаритные цели и долго зависать над одной точкой. Поисково-спасательный Ка-27ПС с помощью лебёдки поднимает из воды людей и предметы весом до четырёх тонн.
Свою незаметную, но необходимую службу несёт Ан-26 — настоящий воздушный труженик. Сравнительно небольшой самолёт перевозит личный состав, снаряжение и оборудование, связывая между собой дальневосточные военные аэродромы.
Важным событием стало вручение первого в России флага морской авиации ВМФ. Главнокомандующий ВМФ адмирал флота Александр Моисеев передал новый символ начальнику морской авиации.
Теперь флаг поднимается во всех частях и соединениях морской авиации. На двустороннем полотнище изображён золотистый якорь с крыльями на якорной цепи. Якорь и цепь символизируют морскую службу, крылья — полёт, скорость и мобильность, сине-голубые лучи — традиционные цвета приборного сукна формы морских авиаторов.
«Вручение флага морской авиации является историческим событием и закономерно стало подтверждением огромных заслуг морских лётчиков перед Отечеством и Военно-Морским Флотом. На всех этапах зарождения, становления и развития морской авиации они проявляли особое мастерство, мужество и самоотверженность. В настоящее время для морской авиации нет невыполнимых задач в воздушном пространстве над морем и над землёй в различных климатических зонах и широтах», — заявил адмирал флота Александр Моисеев.
За более чем вековую историю изменились самолёты, вооружение, средства поиска, связи и навигации. Неизменным осталось главное — готовность морских авиаторов действовать там, где от их мастерства зависит безопасность кораблей, подводных лодок, десантов и морских рубежей страны. Над морем и над землёй, в северных широтах и над просторами Тихого океана они продолжают боевую вахту, соединяя традиции первых экипажей М-9 с возможностями современной авиационной техники.
Ильдус ГИЛЯЗУТДИНОВ.
Фото Ильдуса ГИЛЯЗУТДИНОВА
