«Особый взгляд»: Граф Путятин. Америка аплодирует ледокольщикам из Владивостока. Строительство БАМа
«Особый взгляд» - авторская программа приморского журналиста, публициста и краеведа Андрея Островского. Современная интерпретация событий прошлого, которые повлияли на ход истории Приморья, а также анализ текущих политических и социальных явлений.
Добрый день! Как всегда, в это время в эфире программа «Особый взгляд с Андреем Островским». Ну, что: здравствуй, ноябрь, здравствуй, холодный сезон с шарфами и шапками, обилием теплой одежды и нещадно сокращающимся световым днем. Терпим ближайшие два месяца до того дня, как солнышко начнет прибывать, ну и ждем марта, когда реально начнет пахнуть весной. Видит бог, это отнюдь не жалобы, ибо у природы нет плохой погоды, и у всякого сезона свои прелести. Я уж не говорю о том, что любители подледной рыбалки считают дни до того момента, как в мелководных закрытых бухтах начнет вставать лед, а любители сноубордов и горных лыж, с таким же нетерпением ждут, когда откроются горнолыжные трассы. Надеюсь, их ожидания будут не напрасны, потому что в этом году, как ожидается, самая современная в Приморье горнолыжная трасса в Арсеньеве должна заработать в полную силу.
Кстати, об Арсеньеве. На завершающейся неделе наш канал рассказывал об истории, приключившейся в 1988 году, когда два советских судна – ледокол «Адмирал Макаров» и дизель-электроход «Владимир Арсеньев» - приняли в спасательной операции на северном побережье Аляски, где в заливе Барроу попали в ледовый плен несколько китов. Оба судна тогда держали курс на родной порт, Владивосток, только что завершив сложную операцию по высадке очередной дрейфующей полярной станции «Северный полюс», и по указанию советского правительства отправились на помощь американцам. Тогда это было действительно знаковое событие, прогремевшее на весь мир, и ставшее одним из символов потеплевших отношений, между двумя еще недавно враждовавшими государствами. Вообще, Аляска, конечно, удивительная земля, которая вот уже полтора века является своеобразным полигоном в нормализации российско-американских отношений. Земля, над которой реет американский флаг, но которая отлично помнит свои российские корни. Место, где в 1988 году добрая воля победила не только холодный климат, но и холодные отношения. Наконец, место, где в прошлом году лидеры двух стран встретились после длительного перерыва и наметили новые ориентиры.
Еще одна полузабытая дата: официально считается, что 27 октября 1984 была завершена 12-летняя эпопея по строительству Байкало-Амурской магистрали. На самом деле эпопея было, конечно, значительно длиннее, потому что идея эта рассматривалась еще до революции, более того, там уже работали исследовательские партии и специалисты-трассовики. После революции эти работы были продолжены, наиболее активная фаза пришлась на предвоенное десятилетия, когда началась реальная прокладка магистрали – дублера Транссиба, преимущественно руками заключенных БАМлага. Тогда БАМ построить не успели, но свою определенную роль он сыграл. В тяжелом 1942 году по решению Государственного комитета обороны с построенного к этому времени участка Бам — Тында были сняты целые звенья пути и мостовые фермы для строительства железнодорожной линии Сталинград — Саратов — Сызрань — Ульяновск, так называемая Волжская рокада, сыгравшая важную роль, причем не только в Сталинградской битве. Более того, рельсы и другие элементы разобранного дорожного полотна везли на строительство Мурманской железной дороги (по ней шли ленд-лизовские грузы) и других более приоритетных направлений, — элементы того БАМа до сих пор фрагментарно сохранились в местах на Русском Севере, где проходили железнодорожные линии. В конце 60-х, на фоне резко ухудшившихся отношений с Китаем государство вновь вернулось к идее строительства дублера Транссиба, который проходил бы, где на 700, а где и на тысячу километров севернее.
Теперь стройка стала Всесоюзной комсомольской и ударной, а на сооружение магистрали действительно было привлечено огромное количество молодежи. Теперь это уже седые люди, мои ровесники, а большая часть и постарше, которые искренне и по праву гордятся своим участием в реализации одного из самых крупных и дорогостоящих инфраструктурных проектов в истории страны. Показательно, что очередная годовщина сдачи магистрали в эксплуатацию практически совпадает с очередной годовщиной комсомола, некогда бывшего самой массовой молодежной организации страны. 29 октября многие немолодые уже люди наливают рюмку и смахивают слезу, вспоминая эту дату. Не думаю, что они так ностальгируют именно по комсомолу; скорее, думаю, по своей молодости, когда, как известно, и деревья были выше, и девушки краше. В любом случае, искренне поздравляю всех, кто помнит, что означала таинственная для нынешней молодежи аббревиатура ВЛКСМ, и кто считает свои молодые годы безусловно лучшим периодом в жизни.
Наивно полагать, что с началом сквозного движения поездов 42 года назад строительство БАМа закончилось. Самый сложный объект трассы, самый длинный в России – 15 с половиной километров – Северомуйский тоннель был сдан в эксплуатацию уже в этом веке, в 2003 году, до этого поезда шли в объезд. Продолжаются работу и сегодня, потому что остро строит вопрос о строительстве второго пути на БАМе, ведь по большей части дорога однопутная. А учитывая, что Транссиб, идущий через всю страну к нам во Владивосток, работает едва ли не на пределе своих пропускных возможностей, двухпутный БАМ может стать важным фактором. Тем более, когда по целому ряду причин, в том числе и геополитических, перевалка грузов в дальневосточных портах растет такими темпами, каких прежде и не видывали. К примеру, статистические показатели Владивостокского морского торгового порта (да и не только его) могут служить в этом плане отличным и вполне доказательным ориентиром. Не говоря уж о том, что в перспективе – трудно сказать, насколько или близкой – БАМ может иметь и осторожно пока обсуждаемые перспективы и продолжения: как в виде моста на Сахалин, так – хоть это и звучит почти фантастически – в виде магистрали в направлении Магадана, Чукотки и, чем черт не шутит, тоннеля под Беринговым проливом.
На коду – еще одна полузабытая дата. 28 октября 1883 года, почти полтора века назад умер Евфимий Васильевич Путятин, граф, адмирал, человек, открывший для России Японию, и первым из наших соотечественников увидевший и частично описавший южные и восточные берега Приморья. Его заслуги – преимущественно дипломатические – можно перечислять бесконечно; ему ведь и графский титул был дарован за подписание Симодского трактата. А еще ведь у него была крайне важная дипломатическая миссия в Китай, где он в 1858 году заключил едва ли первым из европейских представителей заключил обширный торговый договор. Остров Путятина у наших южных берегов – своеобразный памятник адмиралу и его нерукотворность, пожалуй, даже лучше, если бы это был именно памятник на постаменте.
И последнее: 30 октября совсем уж далекого 1696 года боярская дума по настоянию Петра 1 приняла решение о создании регулярного военно-морского флота России. «Морским судам быть» приговорили думные бояре, и эта фраза стала с тех пор крылатой.
Больше о памятных и знаковых датах и событиях предстоящей недели вы узнаете из программы «Календарь» на нашем канале.
А это была программа «Особый взгляд с Андреем Островским». Берегите себя, пожалуйста, и будьте здоровы и тогда, я надеюсь, ровно через неделю мы непременно вновь встретимся в эфире.
Удачи!
